Знаете ли вы, чтоКонтейнер сделал перевозки дешевыми и тем самым изменил суть мировой экономики. До изобретения контейнера грузоперевозки были дорогими для всех.
В 1956 году мир переполняли мелкие производители, занимавшиеся локальными продажами; к концу двадцатого века локальные рынки товаров любого рода удавалось пересчитать по пальцам.
Изобилие форм и размеров контейнеров сильно препятствовало развитию контейнеризации. Чтобы прийти к стандартному набору размеров, утвержденному на международном уровне, пришлось договариваться.
Первые контейнеры, пересекавшие Атлантику, заполняли два вида товаров: в Европу шли военные грузы, в западном направлении — виски.
Не более трети контейнеров, шедших в 1998 году через Южную Калифорнию, содержали потребительские товары. Большинство остальных являлись звеньями в цепи глобальных поставок, в них находилось то, что экономисты называют «промежуточными товарами» или «полуфабрикатами».
Контейнерные грузоперевозки процветают при больших объемах: чем больше контейнеров проходит через порт, плывет на судне или едет на поезде, тем ниже расходы в пересчете на один ящик.
К началу XXI века в индустрии контейнерных перевозок доминировали несколько альянсов всемирного масштаба.
Никто не предвидел колоссальное увеличение торговли между отдаленными точками планеты, к которому привело появление контейнеров.
Миллиарды долларов, вложенные в расширение Панамского канала и углубление американских гаваней, могут окупиться с лихвой, а могут не окупиться никогда.
В сильно интегрированной мировой экономике оплата работников в Шэньчжэне ограничивает заработок в Манчестере.
Доступность недорогих импортируемых товаров повысила качество жизни во всем мире.